Kurz nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen im Jahr 1948 führte das damals neu gegründete British Railways Board (BRB) eine Überprüfung des Lokomotivenbestands durch, der von den „Big Four“ unabhängigen Eisenbahnunternehmen geerbt worden war. Es stellte sich bald heraus, dass der ganze Stall von Dampflokomotiven, bestehend aus einer großen Vielfalt verschiedener Klassentypen, von denen eine große Anzahl nahe an der Lebensdauer war oder in einigen Fällen bereits abgelaufen war.
Von Anfang an musste die staatliche Organisation die Kosten so schnell und so praktisch wie möglich senken. Keine leichte Aufgabe bei einer kriegszerstörten Eisenbahn. Die Arbeit begann jedoch sofort und im ersten Jahr hatte die BRB den renommierten Lokomotivingenieur Robert A. Riddles, ehemals LMS, angeworben, um die Verantwortung für die Abteilung Mechanical & Electrical Engineering zu übernehmen. Riddles erhielt die Aufgabe, eine neue kleine Reihe neuer Dampflokomotiven zu entwickeln, die die älteren Lokomotiven vor der Verstaatlichung ersetzen sollten.
Riddles entschied sich für einen Aktionsplan, der darauf abzielte, die besten Entwürfe vor der Verstaatlichung zu verwenden und die besten Qualitäten von jedem in seine standardisierten Lokomotiven zu integrieren und so die größten technischen Meisterleistungen aller ehemaligen Eisenbahnunternehmen zu verschmelzen. Der erste Schritt zur Entwicklung der neuen Designs waren die „Locomotive Exchange Trials“. Riddles begann seine Suche, indem er eine Reihe von Express-Lokomotiven aus jeder der neu gegründeten Regionen auswählte und sie auf „fremdem“ Territorium einsetzte. Beispielsweise verkehrten LMS-Lokomotiven über der südlichen Region, wo es keine Wassertröge gab. Zum Ausgleich wurden sie zusammen mit vierachsigen Ex-War Department-Tendern mit größeren Wassertanks vermählt. Diese wurden eigens für diesen Anlass mit LMS-Schriftzügen versehen. In ähnlicher Weise wurden anderswo verwendete Ex-Typen aus der südlichen Region zusammen mit Ex-LMS-Tendern mit Wasserschaufeln verheiratet. Daraus ergaben sich für das Konstruktionsteam wichtige Informationen zur Eignung bestimmter Lokomotivklassen für bestimmte Streckenabschnitte.
Nach Abschluss der Lokomotiven-Austauschversuche kehrten die Chefzeichner von Riddles zum Reißbrett zurück und begannen, die erste der damals neuen „standardisierten“ Dampflokomotiven zu formulieren. Offiziell sollten diese Versuche die besten Aspekte der vier verschiedenen Ansätze für das Lokomotivdesign identifizieren, damit sie in den neuen BR-Standarddesigns verwendet werden können. Den zum Testen verwendeten Methoden fehlte jedoch jeder wirkliche wissenschaftliche Wert, und unter Berücksichtigung des Hintergrunds von Riddles und anderer politischer Einflüsse war es fast vorhersehbar, dass die LMS-Praxis weitgehend von den neuen Standarddesigns befolgt wurde, und es ist daher kaum überraschend, dass dies fast der Fall ist Alle Endprodukte von Riddles würden den von der LMS entwickelten Designs sehr ähnlich sein, insbesondere den Lokomotiven, die Designs von Stanier und Ivatt waren.
Die Versuche waren jedoch eine nützliche Werbung für BR, um die Einheit der neuen British Railways zu zeigen. Bis 1950 war die erste der neuen Konstruktionen von Schnellzuglokomotiven in Derby fertiggestellt worden, und im selben Jahr erteilte die British Transport Commission Crewe Works den Auftrag zum Bau von 24 Lokomotiven dieses Typs. Was am 2. Januar 1951 aus Crewe kam, war eine 4-6-2-Pacific-Lokomotive, die auffallend wie die Motoren der Coronation-Klasse aussah, die von William Stanier, ebenfalls früher LMS, entworfen wurden. Die imposante Lokomotive, die in einem schlichten schwarzen Schema ohne Verkleidung ausgeführt war, sollte am 11. Januar 1951 zwischen Crewe und Carlisle getestet werden, wobei ein Dynamometerwagen einer der Bestandteile des Zuges war, den sie befördern sollte. Nach dem Testlauf, der sich als vielversprechender Start für das Modell erwies, wurde die Lokomotive mit der Nummer 70000 in das viel bekanntere BR Brunswick Green umlackiert und am vorletzten Januartag zur Namensgebung an den Bahnhof Marylebone geliefert. Nr. 70000 wurde passenderweise „Britannia“ genannt, nach der weiblichen Personifikation des britischen Empire, und markierte einen vielversprechenden Schritt nach vorne für BR.
Zum Gedenken an den sechzigsten Jahrestag der Lokomotiventauschversuche von 1948 produzierte Hornby Railways 2008 ein limitiertes Modell einer 4-6-2 West Country Class Lokomotive „Bude“ Nr. 34006. Dieses Modell repräsentiert die klassische Paarung eines Bulleid aus der südlichen Region Pacific mit einem Stanier Tender. Für die Sammler da draußen wurde die Hornby R2685 West Country Class ‚Bude‘ mit Stanier Tender nur in einer limitierten Auflage von 2008 produziert und jede der Modelleisenbahnen wurde mit einem nummerierten Echtheitszertifikat geliefert.